Q5L眼看就要上市,准备心理价位前先了解这几点

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2018-06-30

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这回绝对是火星撞地球,奥迪Q5L预计会在7月6日上市,而宝马新X3则会提前其3天公布售价。

可以说,同时换代,而且均为国产车了,几乎可以预见,选谁放弃谁将是所有人前所未有的“哥德巴赫”猜想。

在上市之后不久,踢车帮均会推出这两款车型的详细试驾感受,供大家将来选车参考。

到目前未知,我们实际上均与二者进行了“非充分”的接触,正由于是“非充分”接洽,所以我们只能给诸位一些初步的体验。

比如,X3比之前一代,可以确定行驶体验更舒适了,而对于奥迪Q5L呢,除了加长还有什么?鉴于不久前短暂接触过它,静态为主,开了10公里左右,所以在这样的条件下,就尽可能先给大家一些答案吧。

当然,也一些疑问还需要保留一段时间。

1.设计上,新意够吗?新Q5L的设计与A6换代相类似,你能明显感觉到不同,但并非脱胎换骨的“整容”,可以说,相比之前,Q5L做了一次全面的“美颜”——车身侧面犀利许多的腰线我更为欣赏。

说并非脱胎换骨地升级,其实一个重要因素是内饰。 Q5L并没有使用A6以及Q8的内饰设计,虽然材质、做工依旧是一流水准,但整体布局,特别是矗立的屏幕和方向盘上的快捷按钮,它让人感觉新意不那么充分——当然,新X3我认为它也属于“美颜”范畴。 2.加长,对视觉有影响吗?从车外看,还真感觉不到轴距增加后,让Q5L臃肿,反而觉得身材更硬朗和挺拔了。

因为车头的格栅、尾部的棱角以及车侧的线条,让Q5L非常显身段。 回想起现款Q5的圆润,这处改变让我在走进它之前不禁神清气爽。 但是看数据,的确有区别。 Q5L轴距较现款Q5轴距加长了101毫米之多,与海外标轴版本相比也加长88毫米。 最懂国人的恐怕还是奥迪,现在轴距达到2908毫米,所以奥迪毫不客气地与对手“攀比”了一番。 3.储物空间,让人印象深刻以以上三处为例,可以看出Q5L在储物空间这块的确是让人不得不印象深刻。

前后排车门储物格均可放下升的大瓶饮料,后排车门储物格得益于车门加长,更可并列放下至少4瓶550毫升饮料。 空间就在眼前,它给到位了,比什么藏起来的黑科技要管用太多了,你承认吗?4.后排都有什么秘密?轴距超过米了,也就没有什么秘密可言了?并非如此,的确,腿部空间可以用“碾压”这个词。 坐在后排几乎任何人都可以随意组合两条腿,而头部空间也依旧充裕,即便是我认为靠背角度有些直,但依旧不影响头部与天窗的余量。 对了,Q5L除了轴距“第一”,天窗面积也可以称“第一”——平米。

但是也发现另一个“第一”。

坐在后排中间座椅,脚下突起的面积,特别是高度,也可以说是同级第一了。

在这里,并不确认是否就是quattroultra四驱系统的锅。 另外值得注意的是,Q5L全系标配三区自动空调。 后五连杆,但并没有损失太多的后备厢空间,容积为550升,足够使用了,而后排座椅放倒后,后备厢容积会超过1600升。

5.行驶起来什么感觉?如上所说,由于试驾里程实在有些少,所以不敢妄言确定。 现在看,第三代升TFSI以及新的7速Stronic自动变速器(DL382)并没有露任何怯,二者配合成熟性不错,包括熟悉的转向,都属于熟悉的Q5。

功率扭矩增加了,重量又降低到1840千克,可以想象。

至于在后排听到类似于螺旋桨飞机在远方飘过的声音待真正试驾时确认吧。

对了,悬架属于对路面敏感类型,特别是遇到减速带时,后排跳动比想象中要大一些。 在这一点,乘坐过新A6和新A8后,真希望Q5L有空气悬挂,因为有它在,不管是何种路况,表现都真的太棒了。 6.四驱系统,升和秒的关系还是没有机会体验其能力,个人见解如下。

是的,如同新A6,Q5L也从quattro变成了quattroultra。 这就意味着适时四驱。 但是,第一,四驱状态下,新增的电机控制多片离合差速器,可以实现现款Q5不具备的中央差速锁功能,最高可传递100%的动力到前轴或后轴,而且秒内即可完成两驱和四驱的切换,对于这秒,绝对在意吗?第二,我倒觉得这正代表着奥迪对潮流、法规或者中国市场的一种理解。

因为油耗,在前驱状态下,新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入,最高可以减少10%动力损失,百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少升/100公里。 其实这就是在秒和升的权衡,特别对于我们这个历史上一直以农耕为主的国度,左手探险精神,右手储备生活,孰轻孰重——在价格公布后,市场会给答案的。 的前世今生奥迪Q5在2008年推出,2013年4月中期改款,而早在2016年巴黎车展,全新换代车型就正式首发亮相。 到了2016年8月4日,奥迪英戈尔斯塔特总厂第100万辆奥迪Q5下线,截至2017年底,奥迪Q5将在全球交付近200万辆。 Q5自从2010年国产以来,至今已有超过80万中国用户选择了它。 本文作者为踢车帮Bono。